“纯电无操控”？路特斯EMEYA三大绝招登顶百万级驾驭王者之位

纵观汽车行业发展史,以内燃机为主的时代几乎占据整个汽车发展历程,然而在全球碳中和、碳达峰的背景下,拥抱新能源,发力电气化成为每个车企顺应时代的选择。续航直奔一千大关,智能疯狂内卷,新能源的发展大家有目共睹,但在内燃机粉眼中 “纯电无操控”依旧是电车的最大BUG。

他们之所以这样认为,主要有三个原因。首先纯电车的热衰减注定了它能跑得快,但不能长时间维持高速,给人“后劲不足“感;此外,电车自重过重,直线加速是一把好手,到了转弯或变道支撑不足的缺点暴露无遗,被人戏称“傻快”。过重的车体也会对车辆的制动性能提出更高的要求;第三,市面上大部分的纯电品牌,都缺乏技术底蕴,相比“造车”二字,用“组装车”来形容他们更为贴切。

路特斯进入纯电市场,就是为打破这一固有印象而来。从首款纯电超跑EVIJA到首款纯电SUV E,再到即将上市的百万级纯电超跑轿车EMEYA,路特斯不止一次证明纯电也能有操控。最近的一次,当属在广州车展亮相的EMEYA,在它身上我们看到路特斯精准的将电车的痛点个个击破,“纯电无操控”的说法被彻底推翻。

跻身2s俱乐部,告别“后劲不足”

马力被视为速度和激情的象征,数据参数可见,一脚油门便知有没有,使得马力成为一台车实力最直观的衡量。落到纯电市场,只看数据人人都是“马力王者”,但真正驾驶电车跑过长途的人都有这样的感受,当电量不足,电车马力明显疲软,很难做到和燃油车一样只要有油,就能源源不断的输出动力。电车这种“后劲不足”的罪魁祸首是纯电车的热衰减。

EMEYA搭载前后高功率双电机,并采用先进的两速变速箱。为对抗电车的热衰减,路特斯动了不少心思。比如在前后电机均采用了SiC(碳化硅)模块,能够有效改善整车热管理,让整车可以轻松实现时速为200km/h的长时间巡航,解决了电动车“后劲不足”的痛点。

这台两速变速箱也大有来头,它的核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器。此核心用于处理速比更换,其中齿轮传动比大,二档传动比大约是一档的一半,换档点发生在 120km/h 左右,优势是提高加速能力和极速范围。摩擦片式结构大幅优化了换挡顿挫,使得挡位切换更加平顺。即使连续 10 次弹射起步,也不会有变速箱过热问题,也让电机稳定工作在最高效的动力输出区间。

在双电机和两速变速箱的BUFF配合下,EMEYA 最高时速超过250公里,百公里加速时间不到 2.8 秒,在持续急加速之后,仍能维持这一加速水平,让EMEYA跻身“2秒俱乐部”,成为当前世界上最快的纯电超跑轿车之一。

跑得快固然重要,但刹得住也是王道。EMEYA采用了更大尺寸的制动盘,可带来更强的制动性能。同时采用全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统,具有优良的抗热衰退性能,它产生的摩擦系数高于铸铁制动盘,并在连续高强度制动工况时仍能保持高摩擦系数。碳陶瓷制动盘重量仅为同尺寸铸铁制动盘的40%左右,提升了电池续航里程,并提升悬架的相应速度;其寿命是铸铁制动盘的两倍以上,甚至可以终身不用更换。

纯电也能劈弯,

6D智能底盘赋予的“驾控快乐”

越来越多的用户发现,驾驶乐趣的真谛,并不在于绝对速度有多快,弯道上让更大的横向加速度产生,同时还能保持车身稳定姿态,比直道上开得快要好玩得多。而纯电车驾驶者因为纯电车先天的自重劣势就应该丧失这种乐趣吗?

路特斯用行业首创的6D智能底盘给出答案——纯电用户也有劈弯的权利。构成6D智能底盘的核心的硬件是EMEYA双腔空气悬架,它通过对空气弹簧的储气室体积的控制实现软硬调节,通过充放气快速实现高度调节。软硬高度均可调的悬架,能让用户根据自身使用场景实现定制化的悬架体验。

事实上,搭载双腔空悬每个品牌都可以做到,真正难的是底盘的调校。作为曾获得过 7 次 F1 厂商年度总冠军、6 次 F1 车手年度总冠军、81 个 F1 分站赛冠军的品牌,路特斯将赛道中底盘调校经验融入了每一款路特斯产品。EMEYA更是由行业内公认的底盘调校大师,曾设计了 Top Gear 测试赛道的 Gavan Kershaw 亲自操刀负责,真正如假包换的“大师级调教“必能将驾驶细节打磨到完美。

此外,EMEYA搭载了48V主动稳定杆,它横向作用于悬架,像一只无形的大手,控制左右悬挂,在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态,确保驾驶的操控感、乘坐的安心感与出行安全。同时EMEYA还拥有最大3.5°的后轮转向,既平衡了驾驶的便利性,又保留了路特斯一贯的操控性。在高速变道中,后轮转向还可以同向转向,更快完成变道,提升安全性。

赛车技术下放,0.21风阻“驭风飞行”

都说纯电无技术门槛,部分纯电品牌仅通过拼凑硬件堆砌配置,就赢得了销量。而路特斯进军纯电市场,怀里揣的是在燃油市场摸爬滚打75年的技术锦囊,出招自然跟普通新势力不一样。

比如空气动力学曾经我们只在F1中听到,这几年在新能源市场也刮起了风阻系数的“风”。当新势力埋头研究如何降低风阻系数时,赛车空气动力学鼻祖路特斯在兼顾0.21超低风阻的同时,将F1的空气动力学套件下放到EMEYA,150KG超跑级下压力使得EMEYA在赛道能够实现贴地飞行。

EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件,包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动双层尾翼。从外观上彰显着自己与众不同的性能身份的同时,更从技术上大秀了一把“气功”,将电车的空气动力学提升到崭新高度。

其中主动双层尾翼是全球首发,主副尾翼位于EMEYA的尾部,可以呈现三种悬停状态,改善风阻系数的同时,在高速行驶时候可提供最大可达215kg的下压力,在高速过弯时能增加抓地力,对抗离心力,防止车辆的甩尾。

而只在赛车力出现的文丘里效应,也被应用在了EMEYA的套件中,主动气坝与主动后扩散器分别位于车头和车尾,在车辆高速时将他们开启,气坝和扩散器截面迅速增加,会使得流经车底小截面的空气流速增大,从而产生下压力把车辆紧紧吸在地面上,“驭风飞行“由此而来。

最后

如今的新能源市场,卷动力、卷续航、卷冰箱彩电,置身纯电赛道,相比这些一学就会的“表面功夫“,品牌的稀缺性更为重要。而这正是路特斯的最大优势,75年的旅程,路特斯标志性的“极致驾控”深入人心。转换纯电赛道,路特斯初心不变, 不因人卷而卷,所有行动都化为了一句坚定的“For the Drivers“。

“For the Drivers”,不止是一句口号,从首款纯电超跑EVIJA到首款纯电SUV E,再到百万级纯电超跑轿车E,路特斯凭借技术冠军“三件套”,高功率电机与双速变速箱黄金组合、底盘调校经验和空气动力学,对纯电车的三大BUG见招拆招,用不断精进的极致驾控,证明了操控在电动化时代一样能发挥得更好。

所以你也跟我一样期待百万级纯电超跑轿车E的到来吗?